7月21日，工業(yè)和消息化部黨組成員、副部長張云明在2023地球動力電池大會（以下簡稱大會）上表態(tài)，大陸此刻已形成包括基礎材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領先水平，在全國建成1萬多個回收服務網(wǎng)點。

動力電池回收再度觸發(fā)市場關注。受此作用，7月22日，動力電池概念股大漲。超越科技、迪生力、天奇股份、寧波精達、泰爾股份均達成漲停，格林美、光華科技等多家企業(yè)股價也大漲。

上市公司加速布局動力電池回收已迫在眉睫。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅向《證券日報》記者表態(tài)，上游資源品價格暴漲，對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中下游企業(yè)形成擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈均衡發(fā)展受到較大影響，“百家爭鋰”的狂熱局面也在大力催生鋰電池回收商場。

鋰價大漲倒逼電池回收加速

2023年以來，源于動力電池原材料供不應求，導致價格持續(xù)上漲，這在一定程度上倒逼上市企業(yè)加速布局電池回收行業(yè)。

以動力電池的正極材料碳酸鋰為例，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)展示，今年4月份，電池級碳酸鋰價格一度觸及50.3萬元/噸，創(chuàng)下歷史新高。7月22日，碳酸鋰價格為47.25萬元/噸，比今年年初上漲近70%，比2023年年初的5.3萬元/噸，上漲近8倍。

碳酸鋰等原材料價格的不斷上漲，已成為動力電池公司的無從承受之重。

卓創(chuàng)訊息分析師韓敏華向《證券日報》記者表態(tài)，終端新能源汽車及儲能行業(yè)對鋰電池的需求將仍舊增長，在這種情況下，鋰電行業(yè)景身姿仍將持續(xù)。

這意味著對動力電池原材料的需求照樣居高不下。在此背景下，涵蓋寧德時代、比亞迪、華友鈷業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等上市公司都已開始緊鑼密鼓的布局動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

據(jù)了解，寧德時代在2023年就經(jīng)過對邦普循環(huán)的收購，布局了電池回收業(yè)務。同時，其斥資320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項目已經(jīng)在2023年12月初正式開工建設，嚴重目的是發(fā)力動力電池回收產(chǎn)業(yè)。

寧德時代董事長曾毓群在大會上表示，鋰價上漲給鋰電產(chǎn)業(yè)帶來了短期困擾，但礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，已探明的鋰資源儲量已可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池，且動力電池中的絕有很多材料允許回收利用，到2035年退役電池的回收材料能滿足有很多市場需求。

曾毓群上述關于動力電池回收的言論觸發(fā)市場的熱議。

7月22日，贛鋒鋰業(yè)在溝通平臺回答投資者時表示，公司現(xiàn)時是鋰電池回收的行業(yè)頭部公司之一，占有3.4萬噸綜合廢舊電池回收產(chǎn)能，鋰鎳鈷等金屬的回收率已達到行業(yè)一流水平。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)預期，推測2023年回收鋰產(chǎn)量僅占行業(yè)全年猜想鋰提供的4%至5%之間，因此企業(yè)認為只靠鋰電池回收短期難以完全滿足行業(yè)鋰需求的快速發(fā)展。企業(yè)將保持以多元化鋰資源布局并配合鋰電池回收布局來算作發(fā)展戰(zhàn)略，以滿足下游快速增長的鋰需求。

“鋰電池回收再利用的商業(yè)化之路已經(jīng)開啟，雖然處于才剛興起的階段，但隨著鋰資源相關產(chǎn)品價格的不斷上漲、電池商場保有量的增加，淘汰廢舊電池的數(shù)量和體量會越來越宏大。”祁海珅表示，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈不論是由于無害化角度照舊社會責任，都應該得到高度重視。

千億元超市空間來臨

實際上，隨著新能源汽車銷量不斷增長，動力電池目下迎來大規(guī)模退役潮，加速進行動力電池回收可謂大勢所趨。

與此同時，今年以來，源于原材料供應焦炙，不僅僅是鋰價上漲，動力電池回收價格也一度顯現(xiàn)倒掛的畸形現(xiàn)象。

這在一定程度上效應了市場對動力電池原材料的強烈需求，也凸顯動力電池回收的迫切性。

“國內新能源汽車高速發(fā)展，產(chǎn)銷量持續(xù)創(chuàng)意高，裝機量持續(xù)增長，面臨大批的退役電池，動力電池回收能產(chǎn)生較大經(jīng)濟效益，市場空間廣闊。”隆眾訊息廢舊電池分析師黃文哲向《證券日報》記者表態(tài)。

廣發(fā)證券切磋報告表態(tài)，近年來伴隨動力電池回收政策逐步進入穩(wěn)定期，參與公司數(shù)量急速增長，亦有諸多上市公司擴產(chǎn)加速。動力電池超市空間迅速放量，2030年鋰電池回收規(guī)模在中性預測下達1089億元。

上市公司爭相入局動力電池回收產(chǎn)業(yè)，一方面是動力電池回收市場的宏壯超市空間，另一方面則是政策層面的大力支持和推進。

在今年2月份，八部委配合發(fā)表的《加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案的通知》提出，實施廢舊動力電池、廢舊手機行業(yè)再生資源綜合利用行業(yè)規(guī)范管理；完善廢舊動力電池回收利用體系。

張云明也在大會上強調，我國已初步建立了動力電池的回收再利用體系，將來將加快培育一批梯次利用和回收再生的相關公司。將一步步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強央地工作聯(lián)動，形成協(xié)調監(jiān)管機制，完善動力電池回收利用標準體系，支持智能拆解、材料再生等技術攻關和推廣應用，

祁海珅告訴記者，鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈需要快速向規(guī)范化方向思量、完善回收體系，加強行業(yè)監(jiān)管和建設行為準則等，以提升回收利用效力、減少環(huán)境污染，走又好又快發(fā)展之路。